路特斯（lotus
cars）作为世界着名的跑车和赛车生产商，其品牌历史充满了传奇色彩。
从创立初期的赛车传奇，到如今的电动化与智能化转型，路特斯始终在汽车行业占据着重要地位。
以下是对路特斯品牌发展历史的详细梳理。
路特斯的诞生源于创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（colin
chapman）对汽车运动的热爱。
1948年，查普曼在伦敦大学学院学习工程结构学时，将一辆1930年的奥斯汀seven改装成了一辆名为“lotus
mark
1”
的赛车。
随后，他继续研发并推出了mark
2、mark
3等车型，并在英国银石赛道取得胜利。
1951年，路特斯正式成立，随后推出了第一辆以“lotus”
命名的场地赛车——mark
6。
凭借轻量化设计和创新的工程理念，路特斯迅速在赛车界崭露头角。
1957年，路特斯7型车横空出世。
仅35公斤的车身搭配引擎，在勒芒24小时耐力赛中斩获组别冠军，其开放式设计与极致轻量化哲学成为后世卡丁车与赛道玩具的灵感源泉。
这款车不仅是路特斯首款量产车型，更催生了英国跑车文化的黄金时代。
1958年，路特斯正式进军f1赛场。
1963年，type
25赛车搭载吉姆?克拉克征战赛季，以单体壳结构与轻量化设计革新赛车工程，助其
7
次夺冠并首次登顶车队总冠军。
克拉克在古德伍德赛道创下的圈速纪录至今未被打破，成为路特斯赛道统治力的象征。
1970年代，type
72与79赛车的问世将路特斯推向巅峰。
type
72首创前后轮尺寸差异化与楔形车身，在五年内狂揽20个分站冠军；type
79则革命性地应用地面效应技术，通过车身底板与翼片产生下压力，助车手马里奥?安德雷蒂斩获1978年总冠军。
这一时期，路特斯共7次捧起f1车队总冠军奖杯，成为与法拉利、迈凯伦齐名的赛道霸主。
1980年代，财务危机迫使路特斯退出f1，车神塞纳短暂加盟亦未能挽回颓势。
1986年通用汽车收购品牌后，路特斯经历了技术共享与产品线扩张，但始终未能重现往日辉煌。
1996年，马来西亚宝腾集团接棒，虽注入资金却未能扭转市场边缘化的局面。
进入21世纪，路特斯推出elise、exige等轻量化跑车，以纯粹驾驶体验赢得忠实拥趸。
2009年
evora的问世标志着品牌向豪华化转型的尝试，但其销量始终难敌保时捷、法拉利等竞争对手。
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