铃木汽车在中国的历程，是一部外资品牌与中国市场碰撞、融合与分道扬镳的典型样本。
从1980年代以微型车叩开中国大门，到2018年黯然退场，铃木的兴衰不仅映射了中国汽车消费需求的变迁，更揭示了全球化竞争中企业战略调整的成败逻辑。
铃木与中国市场的缘分始于改革开放初期。
1980年，中国军工企业昌河率先引入铃木carry微型货车技术，开启国产化探索；1984年，长安汽车通过ckd（全散件组装）方式生产奥拓微型轿车，但受限于生产资质，初期仅能试制样车。
1993年5月，为响应国家汽车工业产业政策，推动国内汽车工业发展，满足中国百姓的
“轿车梦”
，重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社共同合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司
。
合资公司合营期限为30年，占地面积达28.7万平方米，第一期建设投资总额万美元，注册资本
5998
万美元。
1993年6月奠基，1994年6月开始建线，在建设过程中，全体员工秉持
“小、少、轻、美”
的建设企业方针，实行项目经理责任制，克服重重困难，使得整个工程比计划提前半年完工，创造了国内同类项目的最快速度。
1995年9月，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线以及检测线相继建成投产，形成了年产5万辆轿车的生产能力。
长安铃木成立之初，便将目标瞄准了经济型轿车市场。
1995年，第一辆0.8l的国产奥拓下线，售价7万多，成为当时最便宜的合资轿车，推动中国家庭进入私家车时代。
并且开创了国内分期购车的先河，“首付一万八，奥拓开回家”
的广告铺天盖地。
奥拓凭借其小巧玲珑的外形、低廉实惠的价格和出色的燃油经济性，迅速成为中国城市家庭的热门选择。
在兵器工业总公司的统一部署下，除长安外，还有吉林江北、湘潭江南、西安秦川三家军工企业获得奥拓生产资质，由长安生产零件，其他三家各自组装整车销售，一时间，不同厂家生产的奥拓穿梭在大街小巷，成为一道独特的风景。
奥拓书写了中国微型车历史上的一个奇迹，在后续还衍生出了都市贝贝、快乐王子等款型，直到2008年停产，老奥拓一共在中国市场卖出了50多万辆。
和奥拓同年国产的，还有基于欧洲、北美等市场销售的第二代swift打造而来的羚羊。
羚羊一度作为出租车活跃在重庆的各个角落，它配置较为简单，但机械素质极其稳定，作为一辆汽车的本职工作完成得十分出色，深受出租车司机和消费者的信赖。
随着时间的推移，中国汽车市场逐渐发展，消费者的需求也日益多样化。
2005
年，被称为小mini的国际市场第四代、日本市场第二代swift
在国内上市，也就是大家熟悉的雨燕。
雨燕时尚的外观、良好的操控性能，吸引了众多年轻消费者的目光，成为长安铃木的一款明星车型。
2006年，铃木和菲亚特联合开发的天语sx4进入国内，这款车融合了轿车的舒适性和suv的通过性，进一步丰富了长安铃木的产品线。
在发展过程中，长安铃木积极引进日本铃木公司的科学管理模式，推行
“精益生产”
方式，实行
“准时制”
生产和
“零库存”
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